3.3样品试制在活塞齿条体在经整体淬火后，其最重要的参数夹角90能否保证，是否需要在淬火后进行校正。后经淬火后测得其夹角误差小于5，可以满足要求。另外，由于材料材质的影响和回火温度的误差，最后实际硬度值为只似1852.根据087274，其抗拉强度不小于1400河3.
　　增大齿条齿宽，由3，1增大到48，增大了齿槽抗弯截面面积，提高了强度。
  慈溪市贝力同步带轮有限公司是一家专业从事同步带、同步带轮、齿轮行业的专业生产企业。座落于长三角经济区桥头堡慈溪市逍林，西接世界最长杭州湾跨海大桥，东临中国第一深水港北仑，交通极为便利。
　　自1998年以来，装备0型连杆的0，提速机车得到广泛增多，在车上拆装，型连杆这个问也日显突出。拆装扭矩大作业空间小是解决这个问需要关注的重点。
　　以安装中心为座标原点0，回转检棒为2轴建立空直角坐标系标系及，尤平面极座标系。被测截面上有7！个等分点，第点的极座标为久设最小乘电心任座标为，广，半径兄。最小乘中心0到4的距离为则当F=广。
  目前公司拥有先进的同步带和带轮的生产、加工、检测等设备。关键技术人员在同步带传动行业有十几年的设计、研发经验。紧跟国际潮流，参照国际标准生产、加工，产品质量在行业内有口皆碑。产品畅销全国20多个省、自治区、直辖市，并出口欧美、澳洲、东南亚等国家和地区，得到了国内外客户的一致认可和好评。
　　齿条基体强度足够，仅需增加面硬度，为此仍然采用整体淬火+低温回火，得到回火马氏体，硬度为852，然后进行齿面高频淬火，使齿面硬度达到8报055.为消除内应力，再低温回火。
　　为满足铁路机务段001型内燃机车临修作业中车上拆装0型连杆螺钉的箝要，我设计了套拆装机具。按段修工艺要求，0型连杆媒钉拧紧后，其拉仲量为0.540.58对于新锞钉及连杆体，施以2000的扭矩，即可达到规定的拉伸量。但在实际工作中由于摩撩副蜾纹副的损伤，2000往往满足不了要求，所以，实际设计时按2300计算输出扭矩。因拆装作业是人蹲在机车狭小过道上，手托机具，通过柴油机两侧办3，观察孔，在柴油机内部狭小空间中完成对准蜾钉六方及拆装作业，这就使机具外形尺寸及整机重量受到很大限制，要求其内部传动机构结构小巧，重量轻，同时输出扭矩还要满足设计要求。
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　　齿条与活塞结合部的第个齿槽口收缩达1齿条从下往上第58齿，塑变扭曲，齿面有明显压痕，压痕周凸起左右。
　　有齿齿根处有裂纹出现。
　　齿条齿槽底部抗弯截面小，抗弯强度不足。3.2改进方向3.2.1改进结构设计采用短齿制齿形，在3150型滚齿机上，采用标准同步带轮刀具用刀法加工，全齿高由7.875减小到6.31阳，降低了齿根处的应力值，采用短齿制齿形同时又增大了齿根处齿厚，提高了抗弯强度。
　　足使用需要。但对于个别故！车，连杆螺钉和连杆摩擦面发生冷焊或缧纹乱扣，要松下媒钉所需扭矩可能要超过2300，而且往往还伴有冲击。所以，可以认为只要同步带轮齿条能经得住29，跟的扭矩则不仅可以满足各种工况，而且能力还有忙备，这也就是以后改进的目标。
　　测量过程中，我们作了几点假设假设1沿回转轴线方向的被测孔柱面母线是光滑的。
　　1工作原理简介1活塞齿条体同步带轮m=3.5mmE=活塞与齿条为体结构，通过型号为，830.7电动泵排量y=0，7Lmi，压力等级63MPa，将压力油作用于活塞后部，使活塞齿条产生直线运动，再通过齿条同步带轮啮合关系，导致同步带轮旋转，输出扭矩7及转速，其中72300化。
　　显然，这种检验水平无法满足现代化生产的需要，是当今机械行业普遍存在的急待解决的问。为此，这里提出了种测量精度高，测量范围广不受环境制约结构简单操作方便的测量方法及装置。
　　油缸内壁被断齿拉伤，活塞被卡住。
　　声，扳子头缓缓转动，最后卸下了摞钉。经解体检，发现同步带轮5机汽件设计手册。第版。冶金工业出版社。
　　假设2由于条件限制，采用手动分度。假设在分度稳定后才将数据读入01不计手动因素对测量精度的影响。
　　2测量原理于测量各种大型箱体件的专用检具上，进行适当粗调以保证各测点值均在电感量仪的量程之内。测量基准由检棒体现，由于检棒经过精磨，其直线性很好，故以检棒母线作为直线基准，当传感器沿检棒上下移动时可认为所形式的轨迹是条理想直线；检棒中心孔次加工而成并与钢球高精度配合以保证检棒的回转精度。当测头沿检棒既轴向移动又径转动时所形成的轨迹可认为是，想圆柱面。以此圆柱面作为测量基准，测棒每转定角度，各测头便可读出该转角下的被测截面圆周上点的径向误差么历+，每隔定角度12.5采集读数次，直至测量完毕。
　　3同轴度误差计算公式的推导同轴度误差计算方法之是拟最小乘法。即首先确定各被测截面的最小乘中心并以此中心作为被测截面的理论中心；再用最小乘法拟合基准部位各截面的最小乘中心，=，+，至基准轴，距离的极大值的倍即为同轴度误差值。
　　加大活塞与齿条结合部的过渡圆弧i，由51m增大到25.5增大抗弯截面积，以提高结合部的抗弯强度。
　　齿条修改设计。
　　4.2热处理工艺的改进整体淬火后的同步带轮，强度有余，但韧性不足。可以适当降低同步带轮心部硬度来换取同步带轮基体的塑性和韧性的提高，以提高抗冲击能力，同步带轮齿面硬度，保持不变。为此，采用淬火+中温回火，得到回火屈氏体，基体硬度达到545，再进行同步带轮面高频泮火，使齿面硬度达到班5055.为消除内应力，再低温回火。
　　经计算=7由此来看，齿条同步带轮副工作性质属于低速重载2齿条同步带轮副的制造工艺齿条同步带轮均采用综合机械性能好，强度高，淬火性能好的420通，钢制造。
　　3.1原因分析同步带轮由于外形尺寸受限，设计2造成齿根弯曲强度不足。齿面硬度也不够。
　　活塞厚度tf由15rmn增大到25mm，以提高导向稳性，提高克服变形的能力。
　　同步带轮下料粗车调质处理精车淬火+中温回火齿面高频淬火+低温回火齿条下料粗车调质处理精车淬火+低温回火齿面高频淬火+低温回火这里需要说明的是，调质处理是为了改善组织，便于切削齿条除齿面有轻微刮痕外均完好无损，油缸内壁也完好无损。
　　3.2.2热处理工艺的改进从第次试验中可知，同步带轮齿条经调质处理后，其机械强度面硬度均不能满足使用要求。因此，希望通过改进热处理工艺，适当提高其硬度，般来讲，硬度提高后，材料的抗拉强度屈服强度都随之提高，但塑性降低，脆性破坏倾向和应力集中的敏感性加大。经过充分考虑，权衡利弊，认为利大于弊。这是因为同步带轮齿条均浸在油中，润滑不成问，而且实际生产中对其寿命的要求不高，而且同步带轮轮齿齿条旦发生变形，不仅会增加传动阻力，破坏同步带轮齿条啮合条件，而且还破坏了活塞的密封，更严重的会造成拉伤油缸。所以，宁愿让同步带轮齿条由于受力过大而脆断，也不希望其发生变形。在其外形尺寸数变动不大的情况下，改进热处理工艺是提高材料强度最好的方案。般来讲，硬度在500以下，抗拉强度和硬度几乎成直线关系，整个断面完全淬透时其屈服强度也和硬度几乎成直线关系。
　　条齿面硬度略显不足。
　　经解体检，发现同步带轮有个齿倒齿，且齿面被压光。
　　3第次装车试验试验记录在拧松了条定扭矩2000的螺钉后，扳子头停止旋转，油缸内活塞齿条卡住不动，直至油压达到63试验失败。
　　3金属材料及热处理机。上海科技出版社。

　　对42，低速重载同步带轮齿条副结构设计及制造工艺的探讨由于在车上对装有0型连杆的0型故障柴油机进行临修作业很困难。当柴油机发生故障，需要更换个别连杆瓦或活塞连杆组时，通常的工艺是柴油机不落地，在车上完成检修作业。自从，型连杆装车后，由于其连杆螺钉扭矩太大，加上作业空间又小，光线又暗，所以工人感到作业很别扭，困难大。为此，1999年6月，乌鲁木齐机务段购买了套美国产用钛合金材料制造的液压扭力板手，重量轻，扭矩大，使用效果很好，拆装条连杆瓦盖，般需半个小时，但其价格昂贵，达18万元，现场工人使用时小心翼翼，害怕损坏设备，影响了它的广泛使用。
　　5第次装车试验试验记录在不同压力等级下，反复装拆条摩擦副及螺纹副有损伤的螺钉，扳子头转动平稳，无异常声响，当压力调至最高压力63时，进行摞钉上紧试验时，在接近油缸行程极限时，螓钉与连杆接触面和连杆内部有咔咔声晌，扳子头虽第次试验失败的原因是结构设计不合理，材料热处理后强度不足，第次试验失败的原因是尽管改进了结构设计及制造工艺，但材料热处理后硬度过高，冲击韧性差，第次试验汲取了第第次的教训，做到了强度与韧性的良好匹配，满足了苛刻的工况，达到了设计要求，解决了低速重载情况下，零件几何尺寸与机械强度的矛盾转动不平稳，但工作正常，用扭力扳手测得上紧力矩为30在接着进行拆卸试验时，开始尽管压力调至最高压力63河，但扳子头不转，大概持续半分钟后，随着连续的咔咔2机械零件。等教育出版社。
　　结论同步带轮齿条强度韧性合格，满足使用需要，试验成功，达到设计要求。
　　活塞齿条结合部刚性差，齿条齿面硬度不够。对于活塞齿条来说，最重要的是保持其夹角为90，旦发生变形，不仅破坏了活塞的密封，而且还将导致拉伤油缸。
　　齿条齿面有轻微压痕，齿条活塞9夹角保持不变。
　　国内大多数企业，零个纸上标有同轴度公差要求，实际生产检验中采用穿检棒检套的定性测量方法无具体测得值，无法与纸上要求相比较，使其成为纸空谈。少数工厂具备座标机等先进检验设备，但受到检验环境及被测件大小的限制。
　　袖珍机械设计手册。机械工业出版社。
　　4.1原因分析同步带轮从根部断齿，其断面形状呈凹状，这是脆性破坏的特征，其原因是齿的心部硬度过，韧性差，不耐冲击。
　　6总结加工和减小热处理变形程序。
　　活塞与齿条结合部的夹角由90变为86.
　　后经强度校核计算，同步带轮齿根弯曲齿条齿槽处弯曲应力值已接近或刚刚超过材料的许用弯曲应力值，安全系数小。考虑到在实际工作中齿条同步带轮副均单向受载，使用频率也较低，根据以往设计经验，机械手册提供的强度数据普遍偏于安全，因此在结构设计上，侧重于外形尺寸及重量，强度则放在了第位。
　　4.3最后确定同步带轮齿条制造工艺大型箱体孔同轴度误差测量方法的研究刘先卓贾向义陈敏付丽沈阳大学，沈阳0044f摘要研究种关于大型孔类工件的同轴度误差测量方法。在设计的专用检具上，用电感量仪对孔系进行测量，经模数转换板自动采样后，由计算机进行数据处理，得到孔系的同轴度误差值。该测量方法结构简便，实用可靠，测量精量高可达μm级。全套仪器可直接在生产现场使用，抗干扰性强。
　　I关键词同轴度；精度；测量方法；数据采集1问的提出大尺寸箱体孔的同轴度误差检测在国内外都是技术难。
　　制造工艺为下料粗车调质处理精车其中调质处理是850，痛惬580，鼗瓞最后得到的金相组9508，回火索氏体具有较高的强度和屈强比，较高的冲击韧性。
　　齿条与活塞的结合部第齿槽处位置上移，并避开过渡圆弧。
　　油缸内壁有明显划痕。
　　4第次装车试验试验记录在不同压力等级下，反复装拆摞钉，扳子头转动平稳，无异常声响，当压力调至最高压力63时，进行螺钉上紧试验时，在接近油缸行程极限时，螺钉与连杆接触面和连杆内部有咔咔声响，扳子头转动不平稳，不久，油缸内有连续的断裂声，随即，扳子头停止旋转，试验失败。后经用扭力扳手测得，此时的上紧力矩已达2900Nnl，已超过设计输出的2300阶经解体检查，发现同步带轮有个齿从齿根处断裂，断面呈凹状，其余齿完好。
　　最后确定的热处理工艺为整体淬火+低温回火，参考机曲线2，确定低温回火后硬度为HRC5255，在这种硬度下，仍不小于150，但是，巾81值较低，现为塑性韧性较差。低温回火的目的是获得回火马氏体，因其具有较的强度，同时也可降低洋火产生的内应力和脆性。低温回火温度由最后达到的硬度指标确定，并要避免产生第类回火脆性。