1.主减速器的装配主减速器同步带轮副在制造时经成对研磨，并对齿面接触区进行了严格的检查，因此要选用成对同步带轮。在装配总成时，应先将已调整好轴承预紧度的主动锥同步带轮装到正确位置，然后再安装被动府轮。并按修理规范的要求调整齿面啮合印痕，使同步带轮承载均匀，延长其使用寿命。
　　主减速器同步带轮啮合印迹的调整调整印迹的力法足昏先在被动锥同步带轮沿圆周均布的3，4个拘面涂以粒度小于河⑴的涂料通转同步带轮检验印迹正确与否，汉则，增减调整垫片，使主动锥同步带轮前后移动，改变啮合印迹的位置和大小正确的啮合印迹为民灿宽79爪爪，低于齿顶0.82爪出，距同步带轮小端351位注意的是减速器在全负荷工作时，其齿面接触区会同步带轮人端移动，所以调整时印迹位置可略偏叫同步带轮小啡寸，总成同步带轮副齿间要有定间隙，1似1存润滑油，补偿装配汉差和受热膨胀及受力1的弹忭变形，以免同步带轮在转动时发生卡死或烧蚀齿面。
  慈溪市贝力同步带轮有限公司是一家专业从事同步带、同步带轮、齿轮行业的专业生产企业。座落于长三角经济区桥头堡慈溪市逍林，西接世界最长杭州湾跨海大桥，东临中国第一深水港北仑，交通极为便利。
　　差速器壳与主减速器被动同步带轮的连接螺栓松动。该车后桥差速器壳与主减速器被动同步带轮之间是用螺栓连接的，当车辆前进时，被动同步带轮受到的力，作用同步带轮靠近受力点的螺栓处，因此使同步带轮受力点对称处的螺栓松动。当螺栓预紧力不足时，被动同步带轮的圆周上多数螺栓逐渐松动，同步带轮在运转中发生摇摆和冲击，从而；严重地破坏了主减速器主被动同步带轮的啮合面与啮合间隙，使主减速器同步带轮早期损坏。
　　主动同步带轮的42307后轴承过早损坏产生的原闪是轴承的预紧力不够主动同步带轮的轴向间隙过大，或轴承孔变形等。
  目前公司拥有先进的同步带和带轮的生产、加工、检测等设备。关键技术人员在同步带传动行业有十几年的设计、研发经验。紧跟国际潮流，参照国际标准生产、加工，产品质量在行业内有口皆碑。产品畅销全国20多个省、自治区、直辖市，并出口欧美、澳洲、东南亚等国家和地区，得到了国内外客户的一致认可和好评。
　　调整啮合间隙应在正确啮合印迹的怙况下，利用移动波动闪轮左右位置来实现，切不移动主动1轮。其正确的啮合间隙为0.50.40，些修理人员错误地使用改变主动同步带轮的前后位置的方法调整哺合间隙，其后果是啮合间隙含7要求，但齿啮合位置在齿宽方向发生了变化，导致街轮作条件恶化。因此，在装配总成时，要求先调整好啮合位粤后，再调整啮合间隙。
　　4.承螺栓与被动同步带轮间隙的调整支承螺栓被动同步带轮的间隙应为0.30.5，叫隙过大，使尚轮支承刚度降低快同步带轮的磨损，加被动同步带轮珠器壳体连接螺栓的负荷，引起松动4周整时，宄将支承螺栓拧至顶住被动同步带轮的背面，然后退，14，调，将锁紧螺母抒紧，灯用锁片锁，即可。U3
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　　轴承预紧度的调整东风，40塑个辆的减速器主动同步带轮轴承的负荷很大，因此要求主动同步带轮要苻较高的支承刚度，对轴承应加预紧力，用以消除轴向叫隙，防止因轴向冲力增强而引起主动同步带轮的轴向位移，确保同步带轮正确啮合。

　　同步带轮啮合面不正确及齿侧间隙过小。主减速器同步带轮小端逐渐移向大端，齿的其余部分不承受负荷，心力集中在齿的大端，这样就加剧了同步带轮的磨损，甚至折断轮齿。
　　调整轴承预紧度时，先不耍安装油封，州1 245！的力矩拧紧凸缘螺母，再用力推拉叉型凸缘，广轴向间隙超过时，则应调整两圆锥滚广轴承内圈的垫片，然后用0.98471的力矩能转动叉型凸缘为宜。预紧力太大，将使轴承载荷增加，1作温度升高，使用寿命急剧缩短。
　　主减速器同步带轮过早磨损造成同步带轮过早磨损的原因有所用润滑油规格不对或因其它原闪造成的润滑不良。该车主减速器同步带轮在工作时，由于其传动特点所致，齿间不仅有滚动，而且还有纵向滑移，使齿面间压勺加大，不易形成良好的润滑油膜，如果不按规定加注油膜强度高的双曲线同步带轮油，就不能保证同步带轮的正常润滑，致使同步带轮使用寿命缩短。
　　黑龙江省塔河县依西肯农机管理站徐贵福黑龙江省塔河县十站农机管理站张继峰现以东风914，型汽车为例，该车主减速器是采用单级双曲线尚轮传动，运转平稳，噪音小廉由该种减速器承受的负荷较大，若使用维修不当，就会造成期磨损，缩短其使用寿命。现将其常故障与调整叙述如下油封漏油其原因是油封失效，或是拆装油封方法不对，导致油封损坏而漏汕。