2. 5制造精度达不到要求由于防松螺母及电枢轴端螺纹制造精度未达到要求，二者配合后间隙过大，使螺母在运行中受到冲击时产生松动。技术人员在组装前进行的检查中，就发现有多个防松螺母中径小，精度达不到图纸要求。
　　3解决措施资阳内燃机车厂有关部门在有关电机厂的协助下，借鉴ND等机车的组装工艺，先后对产品结构及现行组装工艺进行了优化和细化。
  慈溪市贝力同步带轮有限公司是一家专业从事同步带、同步带轮、齿轮行业的专业生产企业。座落于长三角经济区桥头堡慈溪市逍林，西接世界最长杭州湾跨海大桥，东临中国第一深水港北仑，交通极为便利。
　　（ 4）将接触面的显色剂由红丹粉改为印尼油，使涂层更薄，显色更准确。
　　（ 2）在主动同步带轮套装前，用丙酮擦净孔和轴的配合面，去除表面油膜，增大了接触面。
  目前公司拥有先进的同步带和带轮的生产、加工、检测等设备。关键技术人员在同步带传动行业有十几年的设计、研发经验。紧跟国际潮流，参照国际标准生产、加工，产品质量在行业内有口皆碑。产品畅销全国20多个省、自治区、直辖市，并出口欧美、澳洲、东南亚等国家和地区，得到了国内外客户的一致认可和好评。

　　（ 5）设计主动同步带轮热套定位器，提高检查主动同步带轮轴向过盈量的可操作性。
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　　2. 3防松结构不合理在发生的主动同步带轮松脱、破坏等事故中，有相当数量是防松装置结构的问题造成的。运用中，先是防松件脱落，继而造成主动同步带轮的破坏。
　　4结束语经过分析比较，认为采取同步带轮渗碳淬火后加工花键孔的工艺是最佳方案。该项新工艺实施2 a来，后变速箱同步带轮的加工全部合格，由于同步带轮花键孔变形产生的异音发生率由原来的54下降到0，同时大大降低了工人的劳动强度，提高了生产效率。
　　机车的牵引同步带轮的防松原参照DF机车牵引同步带轮的方案，同步带轮端面上开有两个缺口。组装时，防松垫片上开出的防松舌片翻向该缺口起到防松作用。设计部门为了解决牵引同步带轮的超磨现象，按照QS J11（ 1999）转字005号文件，改变了同步带轮的材质和压力角，同时将原设计上同步带轮端面用于防松的两个缺口取消，因此使防松垫片的防松效果减弱。
　　3. 3改变加工工艺顺序将原先在渗碳淬火前加工花键孔改为在渗碳淬火后进行，即将原工艺改为半精车―滚齿―齿面渗碳―端面、内孔去碳层―淬火―精修端面和内孔―拉花键―磨齿形。为了验证该工艺，分两步进行了试验。第1步，将齿坯加工到渗碳前尺寸，按淬火工艺直接淬火，测得其硬度为32～35 HRC，这对零件服役无不良影响。在端面和内孔车削至尺寸要求后拉削花键孔，在拉削孔时无异常情况出现，拉刀顺利通过，且粗糙度也较好。第2步，按改进工艺，对12只同步带轮试验，确保切削量为最大渗碳层深度的2倍，拉削孔时对拉床定位面进行了调整，且每拉削一个同步带轮都对定位面进行清理，以严格保证同步带轮端面与花键孔的垂直度。经检测， 12只同步带轮的各项技术指标全部合格，而且组装后变速箱的异音状况得到了明显的改善。
　　（ 3）热套到位后，保持推力3～5 s.
　　2原因分析2. 1接触面积不足牵引电机电枢轴输出的转矩是通过锥面传递的。同步带轮内孔与电枢轴锥面的接触精度对孔与轴的结合是否牢固有重要影响。组装中，由于同步带轮内孔及电枢轴表面的加工精度不高，将使孔与轴的实际接触面积不足（不到75 ） ，两者间的自锁静摩擦力减小，结合力下降，容易在机车牵引电机加载时，二者表面产生滑移甚至松动脱落。
　　（ 2）现场配置锥度检查环、塞规，控制其他配合件的精度。
　　决这个问题，一些单位采取减少加脂量的办法来避免同步带轮罩窜油，但过少的油脂不能使牵引同步带轮齿面得以充分润滑，啮合产生的热量不易散发，在主动同步带轮产生高热后，其与电枢轴锥面产生的温度差使配合件的实际过盈量减小，二者间结合力降低。
　　现场经验
　　3. 3控制不合格外来件（ 1）使用螺纹环塞规检查电枢轴外螺纹及防松螺母内螺纹的精度，控制不合格件的装车。
　　2. 2原设计套装的过盈量不足机车牵引主动同步带轮的轴向过盈量沿用机车主动同步带轮的过盈量，仍为1. 5～1. 7 mm.然而机车属大功率重载牵引机车，运用中其牵引定数比机车的增大约30 ，相应地，牵引载荷使通大学计算机专业，工学学士，现从事内燃机车转向架工艺技术工作。
　　3. 2采取防渗碳变形措施将传统工艺中花键孔镀铜防渗碳改为在使用专用淬火夹具时，预先在花键孔中填充铸造废砂，用螺母拧紧后进行渗碳淬火，以此来控制花键孔的变形量。对12只同步带轮进行试验。渗碳淬火后检测发现，花键孔的变形量得到一定的控制，精整前花键孔尺寸合格率达到了60.
　　（ 6）在防松螺母与电枢轴的螺纹间应用螺纹锁固密封胶。
　　此外，按螺纹连接的通用规则，螺栓螺纹应在螺母的端面外有露扣。而在主动同步带轮防松螺母与电枢轴端的螺纹连接中，其外螺纹反而比内螺纹短二三扣，使螺纹连接的摩擦副实际接触面减小，其锁紧力也相应减小。
　　主动同步带轮所需传递的转矩也更大，采用与DF机车相同的过盈量则显得不合理。而DF机车的过盈量mm增至目前的1. 5～1. 7 mm，说明设计要求随着运用而发生了变化。目前，大连机车车辆厂同结构的机车主动同步带轮的过盈量已达到2. 1～2. 3 mm与机车牵引状况相似， ND机车主动同步带轮的过机车同步带轮的大。可以认为，目前设计给定的用于DF的径向过盈量标准未全面考虑运用中的实际情况，应适当增大配合过盈量。
　　通常，运用中的松脱主要造成两种结果：其一是防松件松脱，即主动同步带轮状态尚好，但其防松螺母或垫片脱落，其中若螺母脱落后在牵引电机的电枢轴端甩动，将使电枢轴端螺纹破坏若落入主、从动同步带轮啮合处被碾碎也会造成齿面破坏。其二是主动同步带轮松脱且在松脱的过程中造成孔、轴锥面拉伤，严重的还将造成同步带轮打齿。
　　3. 1改进结构经设计部门认可，在一定台份的机车上将主动同步带轮的组装过盈量由目前的1. 5～1. 7 mm增至1. 7～1. 9 mm.运用表明，未发生同步带轮脱落，也不影响其拆装。此外，将目前防松螺母及防松垫片的结构，改为轴端螺栓加压板的结构。DF及机车牵引电机均采用类似结构。经测量， DF机车的电机轴端可布置3枚M 16或M 18的螺栓。经与永济电机厂联系，生产配套电机供装车使用。
　　此外，我国北方冬季气温很低，容易使罩内的一些油脂附着在罩顶及侧板上，不能参与润滑，也使同步带轮温升增大。某机车车辆厂生产的同一批机车分别配属在山海关机务段和广州机务段，结果用于北方机务段的机车同步带轮损坏率大大高于用在南方机务段的。
　　2. 4缺润滑油牵引同步带轮的润滑原使用润滑油， 1998年按铁道部要求，将之改为油脂，部分单位在随后运用中发生了同步带轮罩窜油（罩内油脂窜入抱轴瓦）的现象。为解修造工艺整前的尺寸要求。
　　3. 2改进组装工艺（ 1）原生产过程中，防松螺母及防松垫片是用手锤和扁铲组装的，未作紧固力矩量的要求，由于不同操作者组装的质量有较大差异，为此设计了防松专用紧固扳手，使螺母受力均匀。另检查发现，有相当数量的垫片齿根出现裂纹，故将原垫片的开齿改为锯开的方式防松，减少了铲齿对齿根的破坏。