硬齿面圆锥―圆柱同步带轮减速器具有承载能力大、体积小、重量轻、使用寿命长等优点，应用日益广泛。尤其是带式输送机的传动机构，日前已普遍采用此类型的减速器。但在使用实践中，由于输送机机头空间布置或定货采购等方面的问题，需要更改减速器的装配型式即改变输出轴的伸出方向，某些用户为节省成本或不延误工期，在安装现场，采用开启减速器箱体，将同步带轮等零件沿箱体中心线与原样对称布置的方式，以改变出轴的方向。这种看似简单实用的方式是否可行，对减速器的使用有何影响？减速器的结构与装配型式减速器采用三级传动，第一级为一对弧齿锥同步带轮（俗称“螺旋锥同步带轮”），第二、三级均为渐开线圆柱斜同步带轮，装配型式按输出轴可分为4种。同步带轮轴向的方向力与大小限于篇幅，这里我们只需分析第一级传动即一对螺旋锥同步带轮的受力状况，便可以说明本文讨论的问题。根据锥同步带轮传动设计的一般原则：大小同步带轮旋向相反，其产生的轴向力应使二同步带轮趋向分离，至少应使小同步带轮趋向分离。具体到本文的DCY224－50型减速器的一对螺旋锥同步带轮，大小同步带轮所受轴向力的方向应始终指向大端，由此，螺旋方向与转动方向的关系应限定为：左旋右转；右旋左转。在输送带运行方向不变的前提下，改变减速器输出轴的轴伸出方向，那么，势必要改变输入轴的转动方向即小螺旋锥同步带轮的转向，导致小同步带轮左旋左转现象的产生。如此，小同步带轮的轴向力作用的结果不是使小同步带轮趋向分离，而是趋向楔紧；如果小同步带轮轴向定位一旦失效（比如螺纹联接滑牙或松动），就会导致轮齿侧隙减小，影响传动平稳，以至发生“卡阻”现象。改变硬齿面圆锥―圆柱同步带轮减速器输出轴的轴伸方向（改变输入轴的转动方向），会严重影响减速器的传动平稳和使用寿命，这种方式是极不可取的。