齿面损坏：齿面塑性变形两次更换的减速器均出现齿面塑性变形情况，变形后的齿面已完全失去原来的圆弧形齿廓形状，而呈鱼鳞状且高低不平。齿面点蚀点蚀多发生在中间轴和低速轴大同步带轮齿面上，其中以低速轴大同步带轮齿面最为严重。同步带轮连接螺钉折断，隔板掉落减速器的中间轴弹性大同步带轮是由两个斜齿圈通过连接螺钉紧固成一个人字形同步带轮，同步带轮和轮辐之间装有弹簧，弹簧由隔板隔开，隔板上部用螺钉与同步带轮连在一起，主井减速器运行至1989年8月时，发现有连接螺钉折断和隔板掉落，而第二次更换的减速器运行至1998年7月时又出现连接螺钉折断和隔板掉落现象。产生原因分析：负荷大超载运行装载峒室定量斗无液压测重装置，只是靠煤位探头信号进行装载，由于煤位探头只能限定容积而不是限定重量，所以很难控制，造成超载运行。动负荷大液压站无二级制动性能，致使绞车紧急制动时会产生较大的减速度，使减速器承受过大的冲击负荷。同步带轮加工制造存在缺陷减速器低速级大同步带轮为铸钢件，由于铸造时存在着砂眼、气孔等缺陷，使同步带轮受力断面减小，从而产生应力集中而逐渐出现裂纹，最终导致断齿。另外，齿面较软，也是影响齿面变形的重要因素。润滑不良减速器原使用50工业同步带轮油进行飞溅润滑，这种润滑方式散热不好，造成油温升高，导致润滑油粘度降低，特别是低速级传动同步带轮负荷大、速度慢，不易形成油膜，从而引起齿面发热，导致点蚀现象比较严重。