在后部放煤的过程中，机头减速器发生巨大异声，随之停止运行，经开盖检查后发现轴及两轴齿面的齿全部被打掉，俗称推齿，造成输送机停运。因为铺设长度、链条形式、运输方向的改变，而减速器仍使用原设计中的减速器，使减速机能力不足，这是间接原因。主要原因由于减速器本身能力不足，输送机拉上山，自重增加，在一段时间运行后，减速器头轴、伞同步带轮副齿面出现“点蚀”现象，但没有引起检修人员的足够重视，没有进行强制检修或更换，这是主要原因。重要原因当班，软启动器出现故障（注：该输送机没有使用液力偶合器），改用直接启动，无法吸收输送机启动过程中的电气冲击和机械冲击，这是重要原因。人为原因当班由于放煤量较大，造成输送机严重过负荷无法运行（俗称“压死溜子”）。在这种情况下，当班人员没有及时清卸掉输送机上的煤以降低载荷，而是采用强行启动输送机，在齿面已出现疲劳磨损的情况下，最终导致本次事故。软启动器是一种采取降压启动的方式，可使电动机缓慢启动，电动机转速在0～60s的时间里逐渐达到额定转速。采取的改进措施：加大对减速器的日常维护保养力度，发现事故隐患及时处理，杜绝设备“带病”运行。坚持使用磁力启动器的过流保护，避免输送机过载起动。在输送机被“压死”时，要及时清卸输送机上的负载，杜绝强行起动。要及时清理减速器周围及顶部浮煤，改善通风条件，避免减速器温度过高。该输送机使用在支架后部，机头部空间狭小，浮煤较多，散热条件极差，使减速器长期过热运行，是造成同步带轮“点蚀”的根本原因。