液力减速制动器也称液力减速器，主要由泵轮、定轮和壳体组成，液力减速器通常安装在车辆变速器动力输入端或输出端上。泵轮随轴转动，定轮固定在壳体上。当泵轮内有液体时，输入的机械能被转变为液体动能，然后液体以较高速度冲击定轮叶片，从而将车辆的动能以液流冲击、摩擦等形式转化为液体的热能消耗掉，再经由油水热交换器散热。由于液力减速器的制动力矩与轴转速的平方成正比，因而在高车速时有较大的制动力矩，故常作为辅助制动系统与摩擦制动系统配合使用。在国外，液力减速制动器已有较为广泛的应用。液力减速制动器循环圆腔室内油液流动时的特性，推导出了液力减速器制动力矩与循环圆腔室油液流量、泵轮转速的数学计算关系式。同时还进行了液力减速器空气鼓风损失的研究工作，建立了空气鼓风损失计算的数学模型。针对液力减速器空转时空气鼓风损失较大的特点，进行了特殊的结构设计。在此基础上，研制了新的车用液力减速制动器样机，并进行了相应的台架试验。结果表明，液力制动力矩的理论计算值与试验值接近，减小液力减速器空转鼓风损失的结构措施取得理想的效果。包括液体的收缩扩散损失、液体的摩擦损失、液体转向损失、泵轮和定轮流道进口处的冲击损失。对液力减速器流道所进行的仿真流动计算表明，流动阻力损失中的沿程摩擦阻力损失、转向和冲击损失在通流损失中占有很大的比例。因此，计算主要考虑这三项。前两项损失以流体力学对静止管道流动损失所进行的大量研究成果为基础，再结合减速器的旋转流道，冲击损失和其它损失同时发生、相互影响这一特点，可取得较为满意的结果。