硬齿面同步带轮的接触疲劳强度试验研究齿宽精度一材料及热处理小同步带轮渗碳淬火万一大同步带轮调质处理一接触疲劳试验结果离散较大，为缩小试验结果的离散性和避免在试验过程因齿根折断和齿面胶合而影响试验正常进行，故对同步带轮试验件有一些特殊要求，试验前曾对试验用油进行胶合载荷级试验，最后采用同步带轮油其胶合载荷级大于级。而我们试验载荷均小于级，这就意味着不会因胶合损伤而影响试验正常进行。齿面胶合损伤形貌试验的初始应力水平，应力增量△M甲结果齿面应力在以上试验点均发生点蚀失效。点蚀破坏均发生在软齿面。齿面点蚀破坏形貌见图试验条件和方法试验按一标准规定条件进行，即齿面粗糙度为林节点速度为矿物油润滑运动粘度，获得在长期载荷作用下通常不少于了次失效概率为时的同步带轮接触疲劳强度极限应力值。如果经次循环，齿面未出现点蚀，则认为该点越出。于是换下一对齿面继续试验，此时取应力水平。未达到循环次数出现点蚀破坏，则认为该点失效。于是换下一次齿面继续试验时，取应力水平一如此反复多次，齿面胶合形挽试验情况及数据处理试验情况介绍为防止试验用油的承载能力不足而引起齿面胶合损伤影响试验正常进行。点性形挽热能动力工程年应用质t管理的科学方法指导试验工作使试验顺利完成。同时与国内外各单位试验结果具有可比性。包括是一种综合性能较好的同步带轮材料，但其接触疲劳强度极限较低，往往低于即框图的下限值，即已经脱离框图的范围。