在齿牙的两啮合面和齿顶端表面（1mm）分别取样进行成分分析，结果主动轮轮齿处碳含量为0.82，从动轮轮齿处碳含量为0.93.该同步带轮副渗碳层碳浓度在0.8～1.0之间的正常范围内。图纸要求渗碳层深度在1.2～1.5mm之间。根据原三机部HB5023-77金相标准中测量规定，测得主动轮渗碳层深度为1.8mm，略高于图纸要求；从动轮渗碳层深度为1.3mm，非金属夹杂物检验在主动轮和从动轮崩掉的齿牙中各取一纵向试样，经显微观察，从动轮试样中的非金属夹杂物很少，而主动轮试样中存在呈串状且密集的脆性夹杂物，该夹杂物的存在降低了金属的强度和塑性，因应力集中导致裂纹的产生，最终导致了同步带轮过早的疲劳破坏。主动轮同步带轮弧内侧磨损处裂纹分析在距齿顶端8mm磨损剥落处（即应力最大处）发现一平行齿顶的裂纹，该裂纹属疲劳引起的穿晶裂纹。
  慈溪市贝力同步带轮有限公司是一家专业从事同步带、同步带轮、齿轮行业的专业生产企业。座落于长三角经济区桥头堡慈溪市逍林，西接世界最长杭州湾跨海大桥，东临中国第一深水港北仑，交通极为便利。
　
　　显微观察显微镜下观察，主动轮同步带轮边缘渗碳层组织为回火马氏体 部分屈氏体 网状碳化物，心部组织为马氏体 部分游离铁素体。4硝酸酒精溶液侵蚀从动轮同步带轮边缘渗碳层组织为回火细马氏体 少量碳化物，心部组织为板条状的低碳回火马氏体。观察结果表明，从动轮组织为该材质通过表面渗碳处理后的正常淬回火组织，而主动轮同步带轮边缘的渗碳层组织粗大，且有不正常的屈氏体和网状碳化物存在，这些非正常组织的存在，使齿牙受到冲击4硝酸酒精溶液侵蚀负荷时易产生脆性断裂；而心部存在过多的游离铁素体，造成硬度和强度不足，当零件受到较大负荷作用时，也易导致断齿。主动轮同步带轮表面和心部实际硬度均低于图纸设计要求。所以，主动轮硬度不足是造成该零件磨损崩齿的原因之一。
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