分析研究认为，修改原始设计难度较大，它涉及到对每台同步带轮马达的解体和同步带轮轴的重新加工。我们采取简单易行的改进措施，改进后的电机与同步带轮轴联接装配的端部空心同步带轮轴多了一个外套，其与同步带轮轴之间采用间隙配合，装配时，只要将卡环沿同步带轮轴向退出，即可方便地将此外套套入并定位于同步带轮轴的端部。通过改同步带轮马达动力传递中断原因分析分析同轴式同步带轮马达动力传递中断故障的发生原因，经采取简单易行的改进措施，完善了结构设计，提高了工作性能。这对该装置在我国的推广、使用具有重要的借鉴意义。
　　当卡环锁紧螺栓处于未紧固状态时，为了便于装配，电机轴与同步带轮轴的端部空心套配合、电机轴上的平键与同步带轮轴端部空心套侧开口的配合均为间隙配合；待将耦合联接端紧固后，先通过一个塞盖孔紧固开口卡环的锁紧螺栓，使同步带轮轴端部的开口空心套抱紧电机轴，再通过另一个塞盖孔紧固卡环压键螺栓，将平键压紧。这样，“间隙配合”即转变为“过渡配合”。正常工作时，电机的驱动力通过同步带轮箱传递给工作装置，但常出现电机转而同步带轮箱输出轴不转的动力传递中断故障。经分析，主要原因是同步带轮轴端部空心套的侧开口没有防止平键脱落的结构设计。这样，在频繁的冲击动载作用下，只要卡环压键螺栓及卡环锁紧螺栓略有松动，电机轴与同步带轮轴套、同步带轮轴套与平键工作面的配合间隙都会增大，平键左端首先会逐渐抬离键槽并最终脱落，导致动力传递中断。
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