瞬时转速信号中噪声的消除方法。传统的信号处理方法瞬时转速信号中，燃烧引起的波动频率主要在低频段。测量中引入的高频噪声成分可有效地滤除。由于除了齿形误差外的其它噪声接近白噪声，其均值为零，因此可以连续采集多循环的瞬时转速波动，然后取平均值。滤波可以消除燃烧波动所在频带以外所有的噪声信号，但是没有滤除其频带内的测量噪声。多个循环平均可以在整个频带范围内去掉除了齿形误差所引起的噪声，但是无法消除齿形误差引起的波动。
　　齿形误差引起的瞬时转速波动规律分析设发动机飞轮起动齿圈的齿数为B，定义齿形误差序列Δh为第i个齿的实测宽度。对应的计数脉冲数为Ti，则有式中，K为常数；n为真实转速；n为测量转速。可见齿形误差引起的瞬时转速变化与发动机转过一个齿的计数脉冲（即时间）成反比。在2个不同的平均转速n和n下有由于实际发动机瞬时转速波动幅值相对发动机平均转速值很小，于是从而得到可见由于齿形误差引起的瞬时转速变化幅值与发动机的平均转速值成正比。这种关系也被试验结果所证明。YC6108发动机飞轮上某个齿缺信号的齿形误差波动幅值与平均转速的关系。还给出了一个固定平均转速下，不同发动机负荷引起的齿形误差的变化范围，这是因为发动机燃烧引起的转速波动也会影响齿形误差波动的大小，两者是耦合的。但是耦合所引起的幅值变化处于次要的地位。
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