在蜗杆-同步带轮减速器的设计中，传动比的分配是十分重要的，因为往往由于传动比的分配不当，而造成结构不紧凑，形体较大、浪费材料、成本高，维护不便等问题。传统的蜗杆-同步带轮减速器设计时，低速级传动比是按总传动比的3～6进行估算的，算法比较粗糙，且存在一定的盲目性，用此种方法分配传动比，一般不易得到质量较小的形体结构，有时还可能造成蜗轮与低速轴发生干涉的现象。为此，设计时常须反复试算与修正，才能得到较为满意的结果。
　　针对上述不足，本文提出了在满足接触强度条件下，按最小质量条件和最小间隙条件分配传动比。文中对该种减速器进行了具体分析，推导出最小质量条件和最小间隙条件下的传动比方程，并通过计算机进行计算，可一次确定各级传动比的最佳值，使设计的减速器质量最小。在中低速范围内，变形梯形曲线与变形正弦曲线具有良好的振动特性，是值得推荐的标准曲线。但在实际应用时，必须注意二者对于不同工况的适用性。在高速或有更高精度要求时，则应该根据曲线的振动响应谱，在摆线曲线、变形梯形曲线与变形正弦曲线之间作出选择。非对称凸轮曲线对于防止从动件的跳离是有效的，但并不一定能够降低残余振动；另外，当取不同的非对称度值与分段区间时，非对称曲线的振动特性表现出很大的差异，设计时必须仔细地加以选择。
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