顶置双凸轮轴之间的传动，以往均采用链条传动，有无声链条传动、带缓冲器的滚子链条传动和不带缓冲器的滚子链条传动三种形式。采用无声链条传动时，链轮的齿面容易出现早期磨损，链条与链轮啮合时，会产生较大的噪声。采用带有缓冲器的滚子链条传动时，缓冲器的橡胶块容易出现早期磨损，使链条产生波动和机械噪声。如采用不带有缓冲器的滚子链条传动时，滚子链条又容易产生断裂，并因此引发事故。不管采用何种方式的链条传动，都必须加大凸轮轴之间的距离，这样就加大了进、排气门之间的夹角，一般都在“以上。
　　进、排气门之间夹角的加大，使得气缸里燃烧室的挤压面积变小，因而不利于混合气的扰流，使燃烧变坏。同时也加大了燃烧室的面容比，这不仅增加了排放污染，而且也降低了热效率，使发动机经济性变差。加大凸轮轴之间的距离的另一个缺点，就是必须加大气缸盖的宽度。这样势必增加发动机的质量，降低了比功率，同时也提高了发动机的造价。一种新型的传动方式克服了上述凸轮轴之间链条传动的缺点，这就是采用同步带轮传动。同步带轮传动可以通过减小同步带轮直径来达到减小气门夹角的目的，夹角可以减小到22-25，大大提高了发动机的热效率。同步带轮传动工作平稳可靠，正时精确度高且阻力较小，是一种理想的传动方式。但因为凸轮轴与滑动轴承之间的间隙，以及自身的热胀冷缩的需要，在同步带轮啮合时必须留有足够的间隙，以免传动时被卡死。由于有间隙，同步带轮传动时便会产生较大的噪声，这是同步带轮传动的缺点。采用无间隙同步带轮传动，或称剪刀式同步带轮传动，可消除上述的间隙，因而大大地降低了传动噪声。
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