导轮反转的液力变矩器运动学简图，它属于单级双相四元件液力变矩器。除泵轮和涡轮外有两个导轮，一导轮与超越离合器相连，二导轮固定。在低速比工况区，发动机功率在液力变矩器内部分为两流，一流通过涡轮、涡轮轴和同步带轮、到输出轴（即变矩器输出轴）；另一流通过第一导轮、超越离合器、第一导轮轴和同步带轮到输出轴。在工况区，液流作用在第一导轮上的液力矩与泵轮转向相反，超越离合器楔紧。液力矩通过同步带轮组放大2~3倍后加到输出轴上。当车速提高，转速比达到约0.4时，液流作用在第一导轮上的液力矩改变方向（与泵轮转向相同），超越离合器脱空，此功率流终止，只有通过涡轮的功率流存在。
　　此时，这种变矩器的功能与一般单级单相三元件液力变矩器相同。这种液力变矩器从两相区到单相区的过渡是随负荷的变化，通过超越离合器的作用而自动进行的。它的功能相当于一个两档变速器。由于静压力和动压力的存在，各叶轮承受着轴向力，轴向力随负荷变化而改变其大小，甚至要改变轴向力的方向，其绝对值可能达到几吨。导轮反转液力变矩器的结构中安置有三个平面滚柱止推轴承，分别放在涡轮、第二导轮和泵轮之间，以承受各叶轮上的轴向力。这比通常采用的径向轴承和挡圈来承受轴向力要可靠得多。导轮反转液力变矩器，采用的超越离合器是楔块式的。国内双祸轮液力变矩器均采用滚子式。楔块式超越离合器在国外大量采用，经时间考验它更耐久可靠。导轮反转超越离合器所承受的力矩是未经同步带轮机构放大的第一导轮的液力矩。`白比双祸轮液力变矩器超越离合器所承受的第一涡轮，经同步带轮机构放大后的力矩要小得多。因而更可靠耐用。　
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