同步带轮损坏其基本情况相近，都是同步带轮轮缘局部拆齿，少则几齿，多则达十几齿，齿面上有点状压痕。一般新装一对同步带轮由于制造和装配等原因需要跑合一段时间，跑合情况从接触线上很容易看出，我们注意到两同步带轮啮合条件极差，看不出跑合线，甚至还不如初装同步带轮精度。从局部拆齿原因上分析，因斜同步带轮传动为线接触，受载不均匀，安装误差或轴弯曲变形过大等都能引起拆齿。受载不均匀是同步带轮加工精度低造成的，同步带轮6级精度且多家生产不可能都不合格。两同步带轮均为刚性轴，不存在弯曲。这两条可以排除。因此只能从安装上找原因。
  慈溪市贝力同步带轮有限公司是一家专业从事同步带、同步带轮、齿轮行业的专业生产企业。座落于长三角经济区桥头堡慈溪市逍林，西接世界最长杭州湾跨海大桥，东临中国第一深水港北仑，交通极为便利。
　　从同步带轮拆齿现场看到，同步带轮基线附近完好，不存在疲劳破坏，通过弯曲强度校核，弯曲强度足够。排除各种可能后，我们断定拆齿是由于传动过程中产生非正常因素造成同步带轮受到冲击负荷过大，振动造成的。至于齿面上的坑状压痕，是由于拆齿后碎屑的压痕，主要原因仍是拆齿。这样拆齿原因就转为研究冲击负荷从哪来，不均匀负荷怎么产生的。我们研究发现减速箱高低速轴支撑均采用7000型圆柱推力轴承，另外我们注意到热力方面的原因。首先看看减速箱与透平之间的联接是用膜盘联轴节联在一起的。因活塞体磨损部位在活塞正上方，对轴向平衡没有影响，故只对缸陷部位作去毛刺处理，主要是解决因高温形成边缘区域的变形，以恢复活塞体轴向的平衡。