集中在针对双圆弧同步带轮的特点，对一对双圆弧同步带轮啮合求解变系数微分方程和试验研究上，得出的主要结论是：重合度为整数或尾数部分对应的齿宽等于双圆弧同步带轮的动载系数较小；动载系数随静载荷的增加而下降，随转速的增加而增加；修形可改善双圆弧同步带轮的动态特性等。采用的分析模型也过于简单（采用直同步带轮单自由度模型），主要靠假设和近似分析建立单齿啮合刚度等参数，缺乏严格的推导，试验组数较少。因此，这些结论，还比较浅显，难以指导双圆弧同步带轮的减振、降噪设计和满足工程要求。在认识到双圆弧同步带轮的噪音成为影响双圆弧同步带轮进一步发展的重要原因后，人们重视双圆弧同步带轮的减振、降噪的研究和实践，主要是从增加阻尼、降低啮合刚度的变化等方面探讨双圆弧同步带轮的减振、降噪。
　　斜直齿模型，是保留了同步带轮两端锐（钝）角JL何特性的拉直轮齿加集中载荷的力学模型，分析表明：该模型也能较好地模拟双圆弧同步带轮的单齿啮合刚度。这两种模型，都是针对双圆弧同步带轮的齿形特征而建立的，自动生成网格划分的能力差，专用性强，难以向其它类型的齿廓推广。因此，对双圆弧同步带轮单齿啮合刚度计算方法的研究，是双圆弧同步带轮动力学研究的一个重要环节。同步带轮的动力学研究是同步带轮研究领域中最难解决的问题之一，因为它的影响因素和不确定的因素多。双圆弧同步带轮是同步带轮中齿形结构比较复杂、应用又较晚的同步带轮，因此对双圆弧同步带轮动态特性的研究尚不完善。
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