多目标优化过程中，首先判断优化界面上输入的内外同步带轮齿数是否合理，若满足条件要求便在此参数基础上产生一个个体数目为N的初始种群P0，按照非支配排序算法给种群中的每个个体进行非支配排序，并给每个个体赋予适应度值。
　　对轮齿啮合，求出啮合的这对轮齿所承受的载荷，若无负值，说明n的取值可能偏小，增大n的取值直至所求的轮齿承受载荷出现负值，在出现负值之前所求得的n 1即为同时啮合轮齿对数。啮合齿对数及各齿对所承受的载荷大小。同步带轮间理论间隙角的计算方法。虽然少齿差同步带轮传动各啮合齿对的啮合刚度是变量，但由于啮合刚度尤其是动态啮合刚度的求取涉及因素很多，计算起来有很多困难，因此目前往往采用综合刚度（即总刚度的平均值），来代替每对轮齿处的啮合刚度。采用ISO标准（草案）的计算方法进行计算。
  慈溪市贝力同步带轮有限公司是一家专业从事同步带、同步带轮、齿轮行业的专业生产企业。座落于长三角经济区桥头堡慈溪市逍林，西接世界最长杭州湾跨海大桥，东临中国第一深水港北仑，交通极为便利。
　　承载能力系数与体积多目标优化，为使强度满足要求又不至造成过大的裕量浪费，应使KXT尽可能接近许用齿根弯曲应力，同时为了使少齿差传动具有更大的输出扭矩，承载能力系数也应尽可能的小，但是由其表达式可以看出承载能力系数与减速器体积成反比，即承载能力系数越小减速器体积越大，显然这是矛盾的，为解决两目标的冲突，可采用多目标优化的思想来解决。目标函数中的变量为模数和齿宽，以航天领域应用的小模数同步带轮传动为研究对象，故得约束条件为：（1）0.1mm燮m燮1mm（2）3mm燮B燮12mm为了达到更好的人机交互效果，更方便的观察不同齿数及不同齿数差下的优化结果，制作了直接面向用户的图形界面。用户可以根据需要直接输入要计算的少齿差减速器内、外同步带轮齿数，单击“优化体积与承载系数”按钮，便可得体积-承载能力系数优化曲线。