在改造方案制定之前，基于地平车运行速度只有20m/min，可以先松开制动器，使纵向冲击力产生时，减少减速机同步带轮所承受冲击力矩。之后7个多月，未发现卷架固定螺栓切断现象。只是操作人员反映有溜车现象，现场检测发现轨道地面沉降，南北高差100mm（轨道长30m）.只好将制动器又恢复，调节到停车时滑行0.3m－0.4m.3个月后，在点检过程中，发现该地平车减速机有异常声音。点检员随即联系停机拆检，发现减速机第二级传动伞同步带轮有两个齿根折，断裂面参差不齐，一个齿局部已出现裂纹。又耗时10小时更换了减速机。这更加证明了推论三的正确。之后，又将制动滑行距离调整到0.8m－1m，2010年10月大中修时对轨道进行了找平，随后再次解除制动。直至今年6月份已15个月无故障了。
　　采用卧式减速机，两端分别用连轴器连接两主动轮，其中一连轴器采用带制动论联轴器，即在低速轴上安装制动器。这一方案将制动器安装在低速轴上，前期高速轴制动器低制动力距可正常运行，证明可行。卧式减速机更换不需要翻转车身，而且拆检方便，大大方便了检修。但改造工作量太大，成本太高，不经济。退而求其次，保持原行走总成，解除电机尾部制动器。只对地平车两被动轮进行改造，将两轮轴改为短出轴，在轴头上安装制动轮，由被动轮承受冲击，使减速机同步带轮避免冲击力矩。这一方案，改造工作量小，成本低，施行方便。目前，用于改造的带制动轮被动轮总成备件申购计划已在执行中。我到现场动车检查，装载2卷板卷约60t，大车不动作，有较大的打齿声，装载1卷板卷，启动时有打齿声，随后声音减低可运行。初步判断减速机同步带轮部分轮齿断裂，在同步带轮副进入这部分啮合时，会因载荷大而打滑。
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