处理方案鉴于该减速机安装形式（空心轴、底座朝上），每次更换减速机，都要将13t重的车身翻转，才能拆下和安装行走总成，从行走总成上拆下和装上减速机都需要借助外单位设备，造成2个小时的工作量，扩大4到6倍，严重制约了检修效率。为便于检修，不用翻转车身，不必借助外力，建议将减速机改为外悬挂状态。将空心轴与车轮轴的过盈配合改为间隙配合，为防止键销剪切和增加减速机承载量，将单减速机改为双减速机驱动，原总成备件不需改动只要增加一台减速机和加装减速机底座，将行走总成外转180°即可。
　　由于减速机在载重30t左右时可勉强运行，当晚镀锌生产繁忙，经权衡，与管控协商决定继续运行，待28日临晨组织更换减速机。故障分析自2010年底，至今该车制动器一直处于半制动和无制动状态，是什么造成同步带轮损伤呢拆开减速机，从减速机同步带轮损伤情况来看，此次同步带轮损伤仍集中在第二级圆弧齿锥同步带轮上，第一级无损伤，第三级有部分轮齿局部断裂，而且断裂处集中在靠近第二级锥同步带轮一侧，有的轮齿在中间出现碎裂豁口，可以断定是锥同步带轮碎片卡入啮合轮齿间，造成损伤。观察第二级圆弧齿锥同步带轮，也有轮齿断裂，但大部分为轮齿上半部分碎裂磨平，明显是齿侧间隙过大，同步带轮啮合面集中在齿面上半部分，严重削弱了轮齿承载强度，加之圆弧齿啮合面呈局部接触，在额定载荷内亦可造成轮齿上半部分碎裂，进而磨平打滑。这种圆弧齿锥同步带轮副，承载时产生的轴向力很大，若装配时间隙调整不当，更加大齿侧间隙。在使用过程中应定期调整同步带轮啮合间隙，但该减速机安装位置致使锥同步带轮副无法调整，完全依赖原始安装精度。
  慈溪市贝力同步带轮有限公司是一家专业从事同步带、同步带轮、齿轮行业的专业生产企业。座落于长三角经济区桥头堡慈溪市逍林，西接世界最长杭州湾跨海大桥，东临中国第一深水港北仑，交通极为便利。