齿数改变后，机车速度相同时，牵引电机的转速略有降低，小同步带轮输出转矩略有增加。我们欣慰地看到，在DF4D型机车基础上进一步开发的DF4D型准高速内燃机车和神州号内燃动车上，牵引同步带轮齿数比已分别改为无公约数的76/29和74/31，相应地还作了一些结构设计上的改进。我们建议对已运用的原DF4D型机车，在机车大修时还应对牵引同步带轮齿数进行适当的改进设计和换装改造。
　　同步带轮重复啮合频率f2的大小对同步带轮传动中的冲击振动强度有很大影响，决定重复啮合频率大小的参数是两齿数公约数，当两同步带轮齿数不存在公约数（默认1不为公约数）时，重复啮合频率f2较小，这对同步带轮的平稳传动、轮齿的均匀磨损、振动强度的降低以及保证同步带轮的设计使用寿命具有重要意义。因此，齿数（齿数比）的选择在考虑同步带轮传动的用途、传动功率、转速、中心距等因素时，还应遵循齿数选择的动力学原则，即两同步带轮齿数无公约数的原则。
  慈溪市贝力同步带轮有限公司是一家专业从事同步带、同步带轮、齿轮行业的专业生产企业。座落于长三角经济区桥头堡慈溪市逍林，西接世界最长杭州湾跨海大桥，东临中国第一深水港北仑，交通极为便利。
　
　　DF4D型机车牵引同步带轮齿数存在公约数，不符合齿数选择的动力学原则，应将齿数作细微的调整。若只调整一个同步带轮的齿数，则将引起两同步带轮中心距的变化，进而引起同步带轮罩的结构尺寸变化和牵引电机悬挂点位置的变化，这种改进设计不太理想。同时改变两同步带轮齿数，保持两同步带轮齿数和不变，即可使同步带轮罩两轴孔位置不变，牵引电机悬挂点位置不变。但两同步带轮齿数改变后不能有公约数，这是改进齿数设计的目的所在。齿数按Z1=25、Z2=67改变后，同步带轮啮合频率f1减少了12（Hz），但重复啮合频率f2减少3/4还多，这对同步带轮传动是很有好处的。
  目前公司拥有先进的同步带和带轮的生产、加工、检测等设备。关键技术人员在同步带传动行业有十几年的设计、研发经验。紧跟国际潮流，参照国际标准生产、加工，产品质量在行业内有口皆碑。产品畅销全国20多个省、自治区、直辖市，并出口欧美、澳洲、东南亚等国家和地区，得到了国内外客户的一致认可和好评。