试验件装机考核改进后的中间同步带轮装在050号发动机上，随着防砂试验进行考核，发动机在各种工况下进行试车，共进行了6个阶段试验，总计工作30h，累计起动100次，减速器工作稳定正常，分解检查减速器所有同步带轮齿面啮合良好，无损检查无异常。改进后的中间同步带轮装于202号发动机并进行了2000次/5@40循环考核试车，共起动2087次，总工作时间223h17min.考核期间减速器运转正常，经分解检查，所有同步带轮啮合良好，无损探伤未发现异常。
  慈溪市贝力同步带轮有限公司是一家专业从事同步带、同步带轮、齿轮行业的专业生产企业。座落于长三角经济区桥头堡慈溪市逍林，西接世界最长杭州湾跨海大桥，东临中国第一深水港北仑，交通极为便利。
　　修改后同步带轮结构的特点是N2的辐板上开了6个减轻孔、N2的轮毂直径减小以及N3的轮缘厚度增加。在计算分析中，对改进前后中间同步带轮结构建立了三维有限元模型。采用拟波前子空间迭代法，计算了三种同步带轮结构前50阶固有频率及振型。根据振型叠加法，计算了三种同步带轮结构的稳态、动态响应及动应力响应。通过计算分析得出如下结论：改进后的同步带轮结构，其各阶固有频率有所下降，其中第一阶频率（1808.4Hz）比改进前同步带轮结构的频率值下降约14.由于某涡轴发动机减速器第一级同步带轮传动的工作啮合频率为20099.9Hz，远高于结构的低阶固有频率。因此，改进后同步带轮结构频率的下降不会对系统动态特性带来影响。
　　改进前后同步带轮的前七阶模态相同，但其后的模态由于结构尺寸和形式的差异而有所不同。改进后同步带轮三个方向的最大位移响应值有所增加，这主要可能是由于轮2的轮毂直径减小造成的。改进后同步带轮结构中的最大应力值有所下降，而且N2和N3轮毂根部的最大应力值比较接近。通过本项目的研究，改进后的同步带轮没有发现转子动力学问题。相反，改进后同步带轮的最大动应力值分布更均匀。
  目前公司拥有先进的同步带和带轮的生产、加工、检测等设备。关键技术人员在同步带传动行业有十几年的设计、研发经验。紧跟国际潮流，参照国际标准生产、加工，产品质量在行业内有口皆碑。产品畅销全国20多个省、自治区、直辖市，并出口欧美、澳洲、东南亚等国家和地区，得到了国内外客户的一致认可和好评。