箱体的安装复杂、相互牵制，调整困难，所以最终的机组对中精细调整与初对中过程相反。烟气轮机定位后，用调整联合底座来达到风机与烟气轮机的准确对中，最后是电机与同步带轮箱的对中调整、定位。在对中基本完成之后，联合底座下的垫铁再进行调整、固定，然后二次灌浆；最终再进行一次数据复查，完成机组的安装对中工作。在基础平台上，汽轮机的安装定位是要首先安排的，这是由汽轮机的结构特点所决定的。汽轮机的缸体与前、后轴承箱体不是一体的，因此必须相互调整好位置，且精确度要求高，所以先把它在联合底座上就位很关键。在安装时，先参照电机端，采用同步带轮箱与电机的对中和轴间距来定出联合底座、汽轮机的方位，之后即可进行汽轮机的精确安装和定位，之后只复查、不调整。整个机组轴系对中数据结果偏差大小，直接关系到机组安装的最终质量。通过以上合理的措施和严格的质量控制，安装的最终的对中数据结果都控制在0。05mm的偏差范围以内。　
　　机组对中找正的方法与过程四机组轴向距离很长、轴与轴之间的对中要求很高，联合底座两端的烟气轮机和电动（发电机），在基础不动的条件下可调整的余量又很小，所以中间联合底座放正放平、机组对中调整是否顺利，成为机组安装改造过程的关键。最初的理想对中找正方法是在汽轮机轴承箱、下缸体及转子在联合底座上安装定位后，安装对上同步带轮箱，此时再用调整联合底座来进行同步带轮箱与电机的对中。此后，风机就位，复核风机与烟气轮机的对中情况；烟机由于出口管线要更换膨胀节，故壳体及孰承箱留有微调的余量，这样最终来完成整机的对中过程。但在实际操作中，以上步骤只能做为一个粗对中过程，并用以检查烟气轮机与电机相对位置情况。因为在烟气轮机基础和出、人口管线基本不动的情况下，调整量很有限；并且油烟净化器烟气轮机的出入口管、壳体与轴。
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