对于网格划分，从理想的角度出发，采用六面体单元进行网格划分可以较少的单元数获得较高的计算精度，但作为箱体来说，由于几何结构的不规则性，六面体单元难以适用其复杂的边界（如螺孔、小圆角等），划分是难以完成的。为此，只有采用边界适用性较好的四面体单元进行划分，同时，以增加网格密度来弥补计算精度的不足。箱体轴承孔保回假设由于工作时，轴承座（盖）和输人、输出轴对箱体轴承孔的变形有很强的抑制作用，因此在不考虑轴承座（盖）和后端（盖）时，模型中对于轴承孔的变形增加了一个假设：即箱体轴承孔中截面具有保圆性。该假设认为轴承孔在支承座盖和输人输出轴的支撑下，轴承孔的变形相当于受到一刚性体的约束，这一约束在计算模型中可以简化为中截面保圆。　
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　　艇用减速器箱体结构补薄壁箱体在刚度和强度上的不足，大量采用加强筋，这样可能会导致局部应力集中。此外，安装节是箱体中一个非常关键的结构，不仅要承受减速器重力、冲击载荷，还有承受倾覆力矩的作用，这样可能在安装节位置产生较大的应力而影响整个箱体的安全。因此，对于箱体，必须进行全面结构分析计算。主要计算内容包括：（1）在同步带轮轴支承反力作用下，轴承孔的变形及中心偏移；（2）输人、输出轴法兰盘中心分别相对安装节安装平面的位移；（3）在啮合力产生的轴向推力作用下，箱体的勿衫；（4）在减速器重力、冲击载荷及倾筱力矩作用下，箱体安装节部位的应力；（5）在全部载荷作用下，箱体各局部的应力及最大应力。将偏于保守；若考虑轴承座（盖），则由于存在接触问题，分析较为困难。因此，为简化计算，本文没有考虑轴承座（盖）及后端盖，但采用一保圆假设。