结合油液电导理论以及有关资料和大量实验数据，分析表明：二、润滑油及同步带轮磨损监测系统监测系统由分布在行车的两个大车驱动减速箱和起升机构减速箱中的三个C一V传感器和单片机系统及外围电路等组成。
　　润滑油在纯净的情况下，其电导率一般很小，在50T以下可以小到10一16slm.然而，润滑油由于各种杂质的影响，其电导率一般较大，所以在很大程度上这些杂质决定了油液的电导性能。根据对非常纯净的变压器油的实验表明，在恒定的外加电压下，纯液体中的电流不随时间改变，液体中电位分布不改变，且绝无空间电荷积聚。
  慈溪市贝力同步带轮有限公司是一家专业从事同步带、同步带轮、齿轮行业的专业生产企业。座落于长三角经济区桥头堡慈溪市逍林，西接世界最长杭州湾跨海大桥，东临中国第一深水港北仑，交通极为便利。
　　在室温下，因油温变化而导致电导电流变化的影响很小。通常条件下，当外加电场远远小于油液击穿电场时，电极间电压（或电流）与润滑中金属磨损颗粒的浓度之间存在一定的对应关系。如果在电极间加人恒定的直流高电压，那么电流强度与磨损颗粒的浓度之间基本上是一一对应的关系。
　　监测系统硬件设计监测系统硬件如所示。系统主要由C一V传感器、信号调理电路、霍尔转速测量电路、Ac一DC电源变换电路、8098单片机电路、自诊断电路、实时时钟电路、信号传输电路（串行口）和报警电路等组成。
  目前公司拥有先进的同步带和带轮的生产、加工、检测等设备。关键技术人员在同步带传动行业有十几年的设计、研发经验。紧跟国际潮流，参照国际标准生产、加工，产品质量在行业内有口皆碑。产品畅销全国20多个省、自治区、直辖市，并出口欧美、澳洲、东南亚等国家和地区，得到了国内外客户的一致认可和好评。
　　行车停车时系统处于微功耗保持状态，EEPROM中存储的数据由电池提供保持电压，电池同时也为基准时钟电路提供工_作电压。数据保存的最长期限为25oh（约2年多时间）当行车通电工作时，系统会识别并自动转入工作模式。
　　　
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　　当电压改变时，纯净液体中电流的改变近乎等同于游离气体中电流改变的规律。当电压值大于Ikv时，电流值都在nA级别。油液静电净化实验也证明了这一点。
　　在电场作用下，减速箱用润滑油中存在的电导电流可由三部分组成：因油中固体杂质（磨损颗粒等）引起的电流、因油中水分引起的电流和油本征离子电流。极纯净油的本征离子电导很小，在10kV高压下，电流为0.01泌以下，说明油本征离子电流不影响测量的精度和准确性。因此在外加电压下，电导电流主要取决于油液内固体颗粒和水分的含量。
　　由扩展RAM保存各种采样数据及所需的参数；外部EEPRoM保存记录数据（62256可反复存储数万次），断电后数据也可保持。在加掉电过程中为防止数据操作失误，系统中设置了加掉电保护电路。系统通过行车转速信号识别行车工作状态，正常情况下每隔o.5h采样一次，当发现异常情况即磨损突然加剧时，系统改1.