提离减速翻效率措施设计方面的措施同步带轮的模数、分度圆直径、齿宽、变位系数、传动比以及同步带轮转速和所使用的轴承均对减速器的效率有一定彭响在较低扭知时，同步带轮啮合功率损失上要是液动摩擦损失，而分度圆直径大的同步带轮根据w阳n公式可知，其滚动摩擦损失也大。但随着载荷的增大，滑动摩擦损失增加，而分度圆直径大的同步带轮在相同扭矩下，载荷却较小，滑动摩擦损失随之减小。因此，分度圆直径较大的同步带轮，在重载情况下，其啮合效率较高。
  慈溪市贝力同步带轮有限公司是一家专业从事同步带、同步带轮、齿轮行业的专业生产企业。座落于长三角经济区桥头堡慈溪市逍林，西接世界最长杭州湾跨海大桥，东临中国第一深水港北仑，交通极为便利。
　　散热面积主要由箱体的外形尺寸决定，若沿箱体外壁增设加强筋或采用浮动结构的箱体可适当增大散热面积。对采用铸造箱体的大型减速器，设计时可以考虑在上、下箱体的内部设置空心水套，用冷却水散热。导热系数的大小与减速器的工作环境，环境温度。通风条件有关。
　　若空气污染少并经常清除减速器外壳的油垢与灰尘，可以增大实际的导热系数。但要进一步增大导热系数，须在减速器_L设置专门的散热装置。提高减速器热功率的措施从L一节可知，提高减速器效率、增大其导热系数可有效提高减速器的热功率。下面将对这两方面分别进行分析。
  目前公司拥有先进的同步带和带轮的生产、加工、检测等设备。关键技术人员在同步带传动行业有十几年的设计、研发经验。紧跟国际潮流，参照国际标准生产、加工，产品质量在行业内有口皆碑。产品畅销全国20多个省、自治区、直辖市，并出口欧美、澳洲、东南亚等国家和地区，得到了国内外客户的一致认可和好评。
　　在高速时，轴承直径越大，则轴承损失在整个损失中所占的比例增大。可见，在设计器时，为提高其效率，应综合考虑，针对不同类型的减速器，采取相应的技术措施。3l一L高速轻载减速器的设计减速器在高速轻载情况下的功率损失主要是空载损失。可采取下列措施以减少损失；改善轴承支承条件，选用轻型轴承。
　
联系电话：86-0574-63506727
手机：13116621145
传真：86-0574-63511727
邮箱：zyhsc@163.com
地址：中国浙江省慈溪市逍林镇水云路239号
　　在低扭矩的情况下，滚动摩擦损失大，这时大传动比的效率低；在重载的情况下，滑动摩徐损失是土要的，而同步带轮直径大，容易形成动压油膜，滑动摩擦系数随之减小，有利于提高同步带轮的啮合效率。但是若传动比过大，将会引起同步带轮啮合区域的变化，使市合度系数增大，对提高啮合效率不利。
　　滚动摩擦损失和齿宽成正比J.在轻载时，齿宽大则效率低；在重载时，齿宽对效率影响不大。因为齿宽大单位宽度I的载荷小，滑动损失减小，抵消了齿宽滚动摩擦损失的增加，所以在重载时齿宽增大，效率略有提高。另外，在油浴润滑时，齿宽对搅油损失有时显的影响。
　　齿宽越大则搅油损失越大。在低扭矩时。变位系数几乎对效率无影响；大扭矩特别是在小同步带轮直径较小时，变位系数的分配对效率有较大的影响，变位系数分配不合理，将要引起平均滑动速度的增加，使滑动摩擦损失增大，效率降低。小同步带轮变位系数选小一些对提高效率有利，但对提高同步带轮强度不利，若能合理选配变位数将会明显提高传动效率，轴承的动力损失与平均直径（D d）/2，结构类型有关。重系列比轻系列摩擦损失大，同一直径球轴承比滚子轴承损失大，同一类型宽系列比窄系列摩擦损失大。
　　在相同的分度圆直径下，随模数的增大，同步带轮的啮合效率降低，因为模数大，接触线长度增加，引起滑动摩擦损失就增大，所以模数大的同步带轮，其啮合效率较低。当小同步带轮直径一定时，传动比大，大同步带轮的直径也大。