计算结果经过分析计算，得出机座的最大应力为141MPa，位于输入端中机体轴承座最薄处（的A处）。钢板与轴承座焊接部位的应力由下向上逐渐减小，最大应力发生在下机体钢板与轴承座焊接部位处（输入端），其最大应力为65Mpa（的A处）。其最大综合位移为1.16mm，位于机座顶端。
  慈溪市贝力同步带轮有限公司是一家专业从事同步带、同步带轮、齿轮行业的专业生产企业。座落于长三角经济区桥头堡慈溪市逍林，西接世界最长杭州湾跨海大桥，东临中国第一深水港北仑，交通极为便利。
　　边界条件的简化通用该同步带轮机座的约束主要在机座下面与地基接触部分，该部分根据实际情况为两条形接触面，限制其垂直方向的平动位移，地脚螺栓处限制三个方向的平动位移。载荷主要包括因重力引起的本身自重、两同步带轮轴的重量作用于轴承座部分的面力和工作时引起的作用于轴承座部分的接触压力等3部分。具体边所加界条件详。
　
  目前公司拥有先进的同步带和带轮的生产、加工、检测等设备。关键技术人员在同步带传动行业有十几年的设计、研发经验。紧跟国际潮流，参照国际标准生产、加工，产品质量在行业内有口皆碑。产品畅销全国20多个省、自治区、直辖市，并出口欧美、澳洲、东南亚等国家和地区，得到了国内外客户的一致认可和好评。
　　结论根据计算结果分析，厚度为60mm的钢板已能完全满足强度和刚度要求，根据对位移的分析可知，其最大综合位移为整个机座的位移，对同步带轮的接触不产生影响。为此采取如下的一系列修改措施：（1）侧板厚度由50mm改为60mm，边板由于需把合螺栓厚度由60mm改为80mm；（2）通过分析计算发现，应力集中区域主要在边板、侧板与轴承座的连接部位，与现场开裂情况完全相符，为此，改原有角焊缝为U型焊缝；（3）机体在使用过程中，上、中、下箱体有明显错位，造成因接油罩把合困难而引起漏油，为此在箱体侧面结合面处增加8个直径60的骑缝销定位，另外针对以往出现的螺栓断裂情况，对螺栓的螺纹面进行磨削加工，以提高螺纹的疲劳强度。
　　分析过程模型的简化该850人字同步带轮机座采用焊接结构，结构比较复杂。经分析确定，同步带轮机座的轴承座部分单元类型全部采用4节点4面体实体单元，其余边板等部分采用4节点四边形板单元，共划分12455个节点，42805个单元，具体结构详，钢板厚度为60mm.
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　　外载计算减速器在运转过程中，扭矩通过轴承座将力传递到机体上，一对平行轴斜同步带轮相互啮合，它所受的力可以分解为圆周力Ft，径向力Fr、轴向力Fx.减速器箱体受入轴轴端附加弯矩为Tfj=0.05T=157099Nm输出轴端为一齿式万向联轴器其附加弯矩忽略不计。整个箱体受力如所示。