“从这头到那头，长468米，设备一装上，一眼望不到头。”在铁建重工高端地下装备制造项目现场，铁建重工总规划师申智方显得有些激动，举着双手比划着新生产厂房一跨的长度。

　　铁建重工高端地下装备制造项目主体钢筋结构即将完成。明年3月起，15条自动化生产线将陆续进场调试。记者 王志伟 摄

　　这样的生产厂房总共有十跨，春节前，钢筋结构主体将完成。设备安装调试后，明年3月起，一节节轨道将从这个投资50亿元的项目中下线，驰向全国，托起磁悬浮列车贴地飞行。

　　投资50亿元重点发展三大板块

　　“目前正在进行主体钢架结构建设。”申智方说，项目于今年7月初开工，现在主体建筑的钢结构架设接近尾声，数月时间，昔日黄土之上立起栋栋厂房。

　　略显遗憾的是，今年下半年雨水过多，项目进度受到影响。

　　申智方解释说，土壤被雨淋过，容易泥泞，既影响项目内车辆运输，又易将泥土带出工地，污染城市道路。为此，铁建重工在工地建造了数个洗车池，而一般的项目工地洗车池只会配备一两个。

　　“春节前，我们将争取一期工程主体结构封顶，明年3月十跨车间陆续开始生产。”申智方介绍，整个项目用地1000亩，总投资超50亿元，规划总建筑面积约24万平方米，包括高端现代化厂房、高架立体仓库、配套工艺楼。

　　“磁悬浮列车、特种施工设备和盾构机的再制造是未来重点发展的三大板块。”申智方说，新项目将建成集研发、制造、服务、再制造于一体的高端地下装备智能制造产业基地。届时，项目年新增产值约为60亿元，年新增利税10亿元，带动园区相关产业100亿元以上，可为3000人提供就业机会。

　　每年制造磁浮轨道60000米

　　记者了解到，项目主体结构完成后，15条自动化生产线将陆续进场调试。其中，包括全球首条具有自主知识产权的智能化磁浮轨道系统生产线。

　　“这条生产线在国内是最前沿的生产线，而磁悬浮轨道生产方面，中国又是全球的领跑者，因此即使称之为全球第一也不为过。”申智方话语中充满自信。

　　为何要打造这样一条顶尖的磁悬浮生产线呢?申智方介绍，铁建重工是目前国内轨道交通装备制造的龙头企业，其生产的设备占据了全国设备总数的30%。近年来，比地铁运营成本低且更节能环保的磁悬浮轨道，成为国内不少城市城区轨道交通建设的新选择。但从行业角度来看，目前全球的磁悬浮轨道都还在使用传统的轨道生产线，不仅产能跟不上，也无法生产新技术标准轨道。正是基于这一点，铁建重工敏锐洞察到行业商机，提前布局。

　　“项目达产后每年可制造磁浮轨道60000米，磁浮道岔年产15组。”申智方表示，高端地下装备制造项目整体投入生产后，不仅能帮助铁建重工迅速占领市场，还能加速提升长沙“智造”水平。

　　现场对话打造全球第一磁浮轨道生产线

　　记者：铁建重工的目标是什么?

　　铁建重工总规划师申智方：我们要打造全球第一磁悬浮轨道生产线。这就意味着，无论是产能还是生产线本身的技术标准，都要做世界第一。实际上，该生产线是铁建重工潜心研发多年的成果，打破传统铁路道岔生产方式，以全新的智能化生产线替代单工序流水式生产线，建成后将是全球首条具有自主知识产权的智能化磁浮轨道系统生产线。

　　记者：新的生产线与传统生产线有何区别?

　　申智方：新的生产线可实现工件自动装夹定位、在线智能检测、数控程序加工、自动搬运翻转、自动装配和涂装，通过串联或并联式流水线生产，实现轨道系统(轨排和道岔)产业化。

　　项目名片

　　铁建重工高端地下装备制造项目位于长沙经开区，占地约1000亩，计划总投资超50亿元。项目规划总建筑面积约24万平方米，包括高端现代化厂房、智能化立体仓库、配套工艺楼;配置大型数控设备、智能化检测装备、关键核心部件加工装备、先进高效自动化生产线、机器人工作站及智能物流系统等，结合公司建设中的三维数字化设计PLM系统、企业资源ERP和生产执行MES系统，全面打造智能化工厂。